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物流本質上還是一個“重”活兒,租賃模式會是一個好選擇嗎?
來源: 2020年3月25日13:10

  從往年來看,我們大部分車在正月初六全部啟動,今年到正月二十才陸續啟動。同時,司機被困,車的啟動率低,即使開工也不能達到全產的條件,而物流企業的車貸、租金、人員工資等開支不變。加上上游客戶復工情況影響,物流恢復正常運轉的時間也在往后推遲。”


  這是河北邢臺聚鼎物流總經理趙三杰當前遇到的難題,相信也是大多數物流企業遇到的共性問題:即產值低、運營成本高、應收賬款回款周期拉長。


  疫情帶來的蕭條期,對物流這樣重線下交付的行業產生較大沖擊,尤其是固定成本占比較高的重資產運營企業,他們在降本上可謂采取了“極度”的手段。這也使得行業內由此延伸出大量關于資產“輕”與“重”的思考。而如前面所說,物流是一個重線下交付的行業,本身就是一個重資產的活兒,那么物流企業如何規避這種運營中的風險?


  ● 輕資產重運營是解決之道嗎?


  事實上,如何規避重資產運營中的風險,物流企業自有一套應對辦法。這其中有業務拓展的因素、管理的因素,也有成本的因素,許多企業在尋找“輕”與“重”之間的平衡,而這個試錯的過程中也會發現一些現象。


  目前聚鼎物流擁有近百臺自持車輛,據趙三杰透露:“考慮到資產投入過重的問題,我們之前也采取過與司機合作的方式,但后來全部收回來,以便公司統一管理調配。”


  而潤邦物流總經理吳庚認為:“疫情對行業的影響是短期的,一季度廢了,但二季度會爆發,三、四季度恢復正常。自持運力長遠來講不是壞事。”


  可以看出,從管理的角度,以及對來經濟恢復的預期上,企業自持運力的需求在上升,關鍵是如何在增加自持運力的同時,選擇合適的車輛獲取方式,以規避突發情況下產生的現金流問題?


  此前,清華和北大聯合對995家中小企業現狀調研結果顯示,絕大多數中小企業面臨現金流吃緊問題,若不開工,34%的企業只能維持1 個月,33.1%的企業能維持2個月。疫情帶來的不確定性下,企業不得不思考自身風險防控能力,如何才能有效緩解現金流壓力?


  聚鼎物流和潤邦物流在嘗試著向“輕資產、重運營”的方向轉變。何為“輕資產、重運營”?


  趙三杰解釋道:“通過租賃的方式拿到資產的使用權,相對來講是用一種‘輕’的方式,得到‘重’資產運營的效果。”去年開始,他就已經開始了一些“以租代買”的探索。


  這樣可以在不影響資產持有的情況下,有效空出現金流,尤其是在疫情這樣的不確定因素下。


  ● 租賃模式是下一個風口?


  對當前公路貨運領域的3000萬卡車司機,甚至一些專線企業來講,他們跨入物流行業的第一步就是貸款買車。而如今,行業加速整合之下,行業準入門檻在提高,隨著各種租賃平臺的興起,資產使用的門檻在降低,這對于物流企業來講是一個成本優化的機會。


  企業創業初期,往往會投入大量資金購置新設備,不得不面臨現金流的壓力和風險。而物流行業整體資源的供過于求,大量設備出現閑置率高的現象,因此過去幾年,小到托盤、輪胎,大到叉車、掛車,租賃成為企業的一種普遍選擇方式,而今,這種現象正在滲透到占企業固定資產比例較高的車輛。


  事實上,隨著近幾年行業的整合加速,物流企業在探索降本增效的路上從未停下腳步,疫情這一短期事件內出現的業務不穩定、資產閑置等現象,提醒著企業,面對未來的不確定性,企業需要從模式上進行一些轉變,以提高應對未知性風險的能力。


  這個過程中,類似聚鼎物流、潤邦物流這樣的車隊逐漸嘗到租賃模式的甜頭。


  第一,減少一次性支出低。以一臺卡車33萬元裸車價為例,與市場上普遍的貸款買車相比,0首付的租車模式以不到4萬的低保證金就能提車,節省50%~60%的一次性費用支出,而其他保險、輪胎、維保等均由租車服務企業包辦,3年總成本能比貸款買車節省2~3萬元。


  第二,靈活性、時效性強。據聚鼎物流總經理趙三杰透露,以前企業上車沒有計劃性,往往上車之后才去找貨,有資產閑置風險,有貨的情況下又要花大力氣去找車,運營成本高,運力上面臨很大的彈性。而租賃模式,可以用最小的成本去控制這個彈性。

  

  嬴徹科技和潤邦物流交車儀式


  另外,潤邦物流總經理吳庚補充道:“一方面,根據業務的波動,租賃模式可以有靈活的租期,另一方面,我可以用很快的速度上這批車。比如我投標投中了某一項目,去跟主機廠買車可能需要 40-45 天的時間,而在我們合作的嬴徹科技租賃平臺只要二十多天就能完成。”


  第三,增強現金流流動性。對于物流企業的現金流來講,固定資產的投入是一部分,還有一個是業務上的墊資,很多物流企業成長慢不是因為業務能力、市場競爭能力弱,而是資金跟不上,租賃模式使得企業資金短期內的流動性得以增強,企業可以將更多資金投入到業務發展上。


  根據聚鼎物流總經理趙三杰透露,去年開始試行的租賃模式幫助減少了一次性投入,也緩解了疫情環境下的一部分現金流支出壓力,今年會繼續放大租賃的比例。潤邦物流總經理吳庚也透露,今年企業的幾百多臺上車計劃中,“以租代買”的比例將達到 40%左右。


  ● 也許輕資產輕運營才是終極之道?


  根據嬴徹科技疫情期間對100 多家中小車隊調研顯示,其中近 30%的企業在今年仍有上車計劃,這一定程度上反映著企業對于未來業務增長的信心。疫情的發生,讓租賃模式下的企業看到了運營模式輕資產化的轉變帶來的紅利。


  綜合租賃模式的優勢來看,企業到底該如何來選擇適用自己的租賃模式?通常可以分三個維度來看:業務穩定性、車隊規模、資產價值,分別對應企業對未來經營的預期、管理成本、車輛全生命周期打通的能力。


  短期內,物流貨量規模會受沖擊,未來業務不穩定性加劇。對中小車隊而言,自持車輛的資金投入和管車成本,在這個特殊時期都會帶來現金流壓力。這就需要更加靈活的租賃模式,例如更短租期的經營性租賃方式,在短期內快速適應企業低現金流壓力和隨租隨用的用車需求,助力企業渡過難關。


  而長期來看,持續降本增效也一直是物流企業打造核心競爭力的過程,租賃模式降低現金流的風險是一方面,重要的是,類似聚鼎物流、潤邦物流這樣的企業更看重的不僅是車隊規模的數字,而是車隊的效率,這也是行業數字化改造的方向。


  “作為企業經營者,我們更看重車隊的戰斗力,沒有戰斗力,車的數量只是名義上的,體現不出價值,接下來我們會嘗試‘輕資產、輕運營’的方式。”趙三杰說,其言外之意就是要提升單車的效率。

  

  嬴徹科技自動駕駛卡車樣車


  聚鼎物流、潤邦物流在租賃模式上的合作對象均為嬴徹科技。這家致力于打造自動駕駛卡車網絡運營的公司,在研發自動駕駛技術的同時,推進技術和運營相結合的業務模式。自2019年初開展線下卡車租賃和線上車輛資產運營管理綜合服務以來,嬴徹通過技術和運營結合的資產服務助力企業降本增效,目前業務已覆蓋全國,合作客戶近百家。那么,聚鼎和潤邦從嬴徹獲得了哪些幫助?


  在租賃方式上,嬴徹科技提供0首付低保證金的長短租服務,按需定制品牌車型,降低現金流壓力,提高車輛配置靈活性。企業在資產投入上,能用最低的成本獲得資產使用權,將資產變輕。


  在管車服務上,從車輛全生命周期成本TCO出發,嬴徹科技通過車輛技術優勢和運營管理經驗,一方面為客戶排查油耗異常實現技術節油,另一方面整合后市場優質資源,以配套后服及數字化車輛資產管理平臺,為客戶實現綜合成本節省及管車效率提升。企業管理者從“貓捉耗子”的管理模式中解放出來,讓運營也變輕。


  據了解,嬴徹科技除了獨家提供1年期短租服務外,近期還額外提供最高15000元/臺的租車補貼政策,幫助企業熬過暫時的困難,也為后續輕資產化發展做好準備。


  “嬴徹科技的租賃模式、智能管車系統等可以很大程度上解決物流企業的管理難題,我們現在正在跟他們在技術的植入上做深度合作來提升車隊的戰斗力,這樣我們也能解放出來更專注于做業務,服務好貨主,未來一定是專業的人干專業的事。”趙三杰說道。

(責任編輯:任無整)
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